Матрас на яхте или судне работает в совершенно других условиях, чем матрас в обычной спальне. На берегу температура и влажность относительно стабильны, помещение регулярно отапливается или кондиционируется, а основание кровати обычно хорошо вентилируется. На воде всё иначе.
Морской и речной воздух, высокая влажность, холодный корпус судна, конденсат, длительные периоды без отопления и кондиционирования, летний перегрев закрытых кают, зимнее охлаждение, ограниченная вентиляция и сложная форма спального места создают для матраса значительно более тяжёлую среду эксплуатации.
Поэтому для яхты, катера, теплохода или другого судна недостаточно просто заказать обычный домашний матрас нужной формы. Важно подобрать конструкцию, способную сохранять свои свойства при длительной эксплуатации во влажной среде и при заметных перепадах температуры.
MATRAMAX более 15 лет изготавливает матрасы для яхт, катеров и других плавсредств. За это время мы пришли к главному выводу: хороший судовой матрас должен одновременно решать четыре задачи — противостоять влаге, сохранять стабильность при перепадах температуры, обеспечивать вентиляцию и оставаться полноценным ортопедическим спальным местом.
На яхте матрас может никогда непосредственно не намокать, но при этом постоянно находиться во влажной среде.
Причина — конденсат. Во время сна поверхность матраса нагревается телом человека, а нижняя часть может находиться рядом с холодной переборкой, корпусом судна или закрытым основанием койки. Водяной пар перемещается в более холодную зону и при определённых условиях конденсируется.
Особенно часто влага появляется снизу — там, где её долго не замечают.
Поэтому для судового применения важна не рекламная формулировка «водоотталкивающий материал», а способность всей конструкции не превращаться в накопитель влаги.
Материалы должны минимально удерживать воду, быстро отдавать случайно попавшую влагу и не создавать внутри матраса длительно влажных зон. Но даже самый влагостойкий матрас нельзя герметично запирать между двумя непроницаемыми поверхностями. Под ним должна оставаться возможность движения воздуха.
Именно поэтому для яхт мы рекомендуем предусматривать вентиляцию основания: ламели, перфорированное основание либо специальный трёхмерный вентиляционный слой под матрасом.
Это особенно важно в носовых каютах, спальных нишах над техническими отсеками и местах, где матрас располагается непосредственно над холодной частью корпуса.
Влага важна не только с точки зрения долговечности.
Если материал долго остаётся влажным и плохо просыхает, создаются условия для появления запаха, плесени и роста микроорганизмов. Именно поэтому в морской среде принципиально важны не столько громкие заявления об «антибактериальном матрасе», сколько правильная инженерия влагорегулирования.
У судового матраса должны быть материалы, не склонные длительно удерживать влагу, свободный воздухообмен, возможность просушки, чистый и обслуживаемый чехол, отсутствие закрытых влажных полостей и возможность периодически осматривать нижнюю поверхность матраса.
Если заказчику требуется специальная антибактериальная или противогрибковая обработка ткани, такое исполнение должно подбираться отдельно и подтверждаться характеристиками конкретного материала. Мы не считаем правильным обещать «абсолютную защиту от бактерий» только за счёт названия наполнителя.
Главная защита — не дать влаге надолго остаться внутри конструкции.
Летом закрытая каюта может нагреваться значительно сильнее наружного воздуха. Если людей на борту нет, кондиционер обычно не работает, окна и люки закрыты, а внутренние поверхности судна дополнительно нагреваются солнцем.
Такие условия особенно требовательны к клеевым соединениям.
Во многих обычных матрасах Pocket Spring отдельные ряды карманных пружин соединяются большим количеством клеевых линий. Долговечность подобных соединений зависит от состава клея, температуры, влажности и продолжительности воздействия. Сам по себе термин «термоклей» ещё не означает, что соединение одинаково стабильно при любых условиях.
Поэтому для судового матраса мы предпочитаем конструкцию, в которой температурно чувствительные соединения не становятся главным элементом, удерживающим весь пружинный массив.
Одним из наиболее надёжных решений для судового применения мы считаем пружинный блок Waber®.
Это независимая пружинная система MATRAMAX с узкими высокими пружинами, работающими индивидуально. В конструкции Waber® нет протяжённой межпружинной склейки по высоте, характерной для многих традиционных pocket-систем: карманы конструктивно объединяются в верхней части блока.
Для эксплуатации на яхтах это имеет важное значение.
Металлическая пружина сама по себе значительно менее чувствительна к обычным для закрытой каюты сезонным изменениям температуры, чем многие мягкие полимерные компоненты. При этом конструкция Waber® уменьшает зависимость всего пружинного массива от большого количества межрядных клеевых соединений.
Это не означает, что любой матрас можно подвергать неограниченной температуре. Верхние комфортные слои, ткани и другие компоненты также должны подбираться под реальные условия эксплуатации. Но именно пружинный блок Waber® создаёт очень надёжную механическую основу для судового матраса.
По опыту MATRAMAX, такие конструкции хорошо подходят для длительной эксплуатации на яхтах и других плавсредствах, в том числе там, где судно периодически остаётся без постоянного отопления или кондиционирования.
В России яхта, катер или речное судно может несколько месяцев находиться при очень низкой температуре. На юге ситуация мягче, но и там характерны многократные циклы охлаждения и последующего прогрева.
Сам по себе холод для качественного металлического пружинного блока не является основной проблемой. В большей степени внимание необходимо уделять мягким слоям, клеям, чехлу и остаточной влажности внутри матраса.
Особенно нежелательна комбинация: влажный матрас — длительное охлаждение — последующий быстрый прогрев закрытой каюты.
Поэтому перед зимней консервацией судна матрас желательно хорошо просушить, обеспечить вентиляцию и по возможности не оставлять его плотно прижатым всей нижней поверхностью к невентилируемой платформе.
Для яхтенного матраса мы выбираем материалы не только по ощущению мягкости или жёсткости. Нас интересует их поведение в течение многих сезонов.
Натуральный латекс хорошо подходит для высококачественных судовых матрасов благодаря эластичности, долговечности и способности восстанавливать форму. При правильной вентиляции он может использоваться как комфортный слой в морской конструкции.
Высокоэластичные пены также применяются, но их тип и плотность должны подбираться индивидуально. Чем интенсивнее эксплуатация, тем важнее стабильность материала.
При этом высокая влагостойкость наполнителя не отменяет необходимость вентиляции. Например, почти не пропускающий воду материал может не намокнуть сам, но удерживать конденсат между матрасом и основанием.
Поэтому хороший морской матрас — это всегда система, а не один «волшебный» материал.
Чехол желательно делать обслуживаемым, а для определённых проектов — съёмным. Это особенно удобно на яхтах, где периодическая очистка и просушка имеют гораздо большее значение, чем в домашней спальне.
Единой модели, которая была бы лучшей для любого судна, не существует. После того как мы определили требования к влажности, климату и конструкции, можно выбирать ощущения и ортопедические свойства.
Если нужен матрас с уверенной поддержкой и более плотным ощущением, одним из сильных вариантов является HOFFMAN. Его конструкция хорошо подходит человеку, который любит устойчивое, собранное спальное место и выраженную поддержку. Для владельческих кают на крупных моторных яхтах это часто очень рациональный выбор.
Если требуется более универсальная средняя жёсткость, особенно когда человек часто меняет положение во сне, можно рассматривать FLORENCE. Это вариант для тех, кому нужна комбинация ортопедической поддержки и комфортной адаптации без ощущения чрезмерной мягкости.
Для дорогой яхты, где к качеству спальни предъявляются те же требования, что и в хорошем доме или отеле, логично смотреть в сторону ENERGETIC. Здесь важен уже не только ресурс конструкции, но и высокий уровень комфорта, отделки и общего ощущения матраса.
В мастер-каютах премиальных яхт могут использоваться PRESIDENT, ELIOSTOR или STRUMMER. Эти модели различаются ощущением поверхности, степенью погружения и характером поддержки, поэтому здесь выбирать нужно уже не «морской или не морской», а под конкретного человека.
PRESIDENT подойдёт тем, кому нужен премиальный матрас со сбалансированным ощущением и развитой системой поддержки.
ELIOSTOR стоит рассматривать, если владелец предпочитает особенно мягкое, обволакивающее спальное место.
STRUMMER — хороший вариант, когда нужен баланс ортопедической поддержки, анатомической адаптации и универсального ощущения.
Для человека, который любит выраженное мягкое погружение и эффект памяти, может применяться ELION. Но у материалов с эффектом памяти есть важная особенность: их ощущение зависит от температуры. В очень холодной неотапливаемой каюте такой слой временно может ощущаться более плотным, а после прогрева снова становится мягче. Поэтому ELION особенно логичен для судов, на которых во время эксплуатации поддерживается нормальный климат в каютах.
Некоторые матрасы MATRAMAX прекрасно работают в квартире или загородном доме, но для постоянной эксплуатации на судне мы предпочитаем другие конструкции.
EMIX и «СЭНДВИЧ» могут быть изготовлены для яхты, если заказчику принципиально необходима именно их жёсткость. Однако при выборе матраса на много лет для постоянно влажной и температурно нестабильной среды мы не рассматриваем эти модели как первоочередные.
Здесь важен сам принцип: морской матрас выбирается не только по жёсткости. Материал, который прекрасно работает в стабильной домашней спальне, не обязательно является оптимальным для закрытой каюты.
Носовая каюта может иметь трапециевидное спальное место. В бортах появляются скосы. Необходимо обходить элементы корпуса, мебель, люки или технологические выступы. На некоторых яхтах матрас разделён на несколько частей, чтобы можно было получить доступ к рундукам или оборудованию под койкой.
Поэтому судовой матрас практически всегда нужно проектировать по точным размерам.
MATRAMAX может изготавливать матрасы рациональной нестандартной формы по индивидуальному заказу. Это могут быть трапеции, скругления, овальные участки, скошенные углы и другие конфигурации.
Если форма сложная, лучше передать нам чертёж, шаблон или точные размеры спального места. Для серьёзного проекта мы сначала определяем геометрию, затем конструкцию матраса и только после этого подбираем модель по ощущениям.
Для частной прогулочной яхты и для коммерческого пассажирского судна требования могут различаться.
На судах, подпадающих под международные морские правила, большое значение имеет пожарная безопасность материалов. Международный кодекс IMO 2010 FTP содержит отдельные испытания для постельных компонентов, включая матрасы. Для маломерных судов до 24 метров действует международный стандарт ISO 9094 по противопожарной защите. У коммерческих яхт дополнительно могут применяться требования государства флага, классификационного общества или конкретного судового кодекса.
Поэтому матрас для круизного лайнера, чартерной яхты или коммерческого судна нельзя заказывать только по фотографии и размеру.
При таком проекте необходимо заранее сообщить MATRAMAX категорию судна, страну регистрации, назначение кают и требования заказчика по сертификации. Если требуется специальное огнезащищённое исполнение материалов, оно должно быть согласовано отдельно.
Для правильного подбора матраса необходимо учитывать тип судна и расположение каюты, точную геометрию спального места, вентиляцию основания, зимние условия хранения, возможность сильного летнего нагрева, наличие отопления и кондиционирования, частный или коммерческий статус судна, требования по пожарной безопасности и, конечно, индивидуальные предпочтения человека по жёсткости и характеру поддержки.
Только после этого имеет смысл окончательно выбирать конструкцию и модель.
Правильный матрас на яхте должен делать то же самое, что хороший матрас дома: поддерживать тело, снижать избыточное давление и создавать комфортные условия для сна.
Но одновременно он обязан выдерживать то, чего почти не бывает в обычной спальне: высокую влажность, конденсат, длительные периоды простоя, жару в закрытой каюте, зимнее охлаждение и ограниченную вентиляцию.
Именно поэтому MATRAMAX рассматривает судовой матрас не как обычный матрас нестандартной формы, а как отдельный инженерный проект.
Мы подбираем конструкцию под условия эксплуатации судна, используем надёжные пружинные системы Waber®, учитываем поведение верхних материалов, проектируем форму под конкретную каюту и только после этого выбираем необходимый уровень ортопедического и анатомического комфорта.
Если вы строите яхту, переоборудуете каюту или хотите заменить существующие матрасы, передайте специалистам MATRAMAX размеры или чертёж спального места и расскажите, как эксплуатируется судно.
Мы предложим конструкцию, рассчитанную не только на красивую каюту, но и на реальную жизнь на воде.
